大船真的來了！《每日經濟新聞》記者昨日（7月2日）關于中國礦運旗下40萬噸級大船“遠卓?！陛喌诌_青島外海等待靠港的報道，得到了政策支撐。
7月2日，交通運輸部官網發布了《交通運輸部國家發展改革委關于港口接靠40萬噸礦石船有關問題的通知》（以下簡稱《通知》）。據此，4個港口的7個泊位在依法履行基本建設程序、滿足技術規范要求后，可接靠40萬噸礦石船。 有業內人士指出，《通知》的發布，意味著40萬噸級超大型礦石運輸船終于等到了進入中國港口的“許可證”。 兩部委聯合發文 在《通知》中，兩部委指出，目前我國沿海港口鐵礦石的合理運輸體系已經形成，較好地適應了我國鋼鐵產業布局與發展需要?！?0萬噸鐵礦石碼頭的布局是在現有鐵礦石運輸體系基礎上的優化與完善，既要適應鋼鐵產業布局和運輸需求，也要充分利用現有設施，合理控制碼頭數量與規模，避免對現有運輸體系造成較大不利影響?！?/P>
《每日經濟新聞》記者注意到，基于上述背景，在綜合考慮碼頭技術條件后，4個港口5座碼頭共7個泊位出現在布局方案中。其中，大連港大孤山港區鐵礦石專用泊位1個，唐山港曹妃甸港區鐵礦石碼頭三期工程2個泊位，青島港董家口港區鐵礦石碼頭工程1個泊位，寧波-舟山港馬跡山鐵礦石碼頭二期工程1個泊位，寧波-舟山港衢山港區鼠浪湖鐵礦石碼頭2個泊位。 “現在碼頭整個能力是過剩的，結構性問題突出，這幾年船舶大型化進程比較快，再加上區域經濟產業轉移，結構性矛盾突出，有些碼頭超負荷運作，有些碼頭運作率比較低。國家可能也是考慮到新一輪的碼頭建設、競爭會使得矛盾加劇。”一位航運界分析人士這樣告訴記者。在他看來，國家比較謹慎也是有出發點的，是在慢慢打開“窗口”。
上海國際航運研究中心國際航運研究室副主任、航運市場分析師張永鋒表示，對巴西礦商而言，這是一個重大利好?！爸袊M口鐵礦石，澳大利亞澳礦占的比例比較高，其次就是巴西。大船進來后，巴西的競爭優勢就和澳礦比較貼近了?！彼f，此后，巴澳兩者的競爭或會有利于降低礦石的價格。